Coupé Fiat - galeria zdjęć

Tym razem więcej zdjęć niż słowa pisanego. Ostrzegam, że zdjęcia były robione (a nieraz i poddawane "retuszowi") przy pomocy smartphone'a. Ich jakość może, i zapewne zostawia, wiele do życzenia. Miłego oglądania.

Kilka zdjęć wnętrza

I na koniec dwa, chyba najbardziej charakterystyczne detale nadwozia.

Le Roi est mort, vive le Roi!

Lancia trafiła na złom. A ja zacząłem szukać następcy. Czas trochę gonił bo wbrew pozorom Delta to był normalny "daily driver". Po pierwszych dwóch czy trzech dniach gdy emocje opadły przyszły refleksje. Z jednej strony oczywiście szukamy kolejnej Delty. Z drugiej kusząca zmiana platformy.

Z poprzedniej Delty udało się uratować silnik, zawieszenie, trzy koła, hamulce, układ wydechowy, elektronikę i trochę gratów z wnętrza. Dość logicznym wydawał się zakup kolejnej Delty w której można by to wszystko ponownie zamontować. Większość wymontowanych części była niemal nowa i wcale nie tania - przynajmniej jak na moją kieszeń.

Alternatywą było kupienie innego samochodu i próba pozbycia się posiadanych części. Od strony finansowej akcja "ratujmy co się da"... No i co kupić jako alternatywę? Pójść po bandzie i kupić coś współczesnego i świeżego? Type R? A może Nissan? W stronę niemieckiej motoryzacji mnie nie ciągło.

Szukanie Lancii nic nie dało. Te egzemplarze które akurat były do sprzedania były zbyt drogie lub zbyt zużyte - a najczęściej i jedno i drugie. W dodatku wszystkie stały daleko. Rozpoczęło się szukanie alternatyw. Wiele godzin rozmów które niektórym napewno zaczynały wychodzić bokiem. Mimo to dziękuję wszystkim za cierpliwość. Sidnejowi za to, że chciało mu się słuchać. Andrzejowi za to, że chciało mu się tłumaczyć mi zawiłości motoryzacji spod znaku Hondy. I wielu innym którzy starali się doradzić. Ann nawet pytała co dalej ze stroną - bo skoro nie Lancia to i ten rozdział wypadało by zamknąć...

Jak się okazało to Andrzej wyprorokował przyszłość pisząc mi o końcu "czuję, że i tak skończy się na kolejnym makaronie". Poszukiwania Delty nie dały rezultatu. Ci którzy trochę interesują się tematem wiedzą, że Delta była tylko częścią większej rodziny opartej o płytę podłogową i technikę Fiata Tipo. Zależnie od potrzeb stosowano różne silniki i różne nadwozia. Do rodziny należą: Alfa 145/146/155, Lancia Delta/Dedra, Fiat Tipo/Tempra. Niestety, żaden z wymienionych samochodów nie jest identyczny z Deltą. Niby w 155 Q4 jest ten sam silnik ale równocześnie napęd na cztery koła a samo auto to raczej perełka trudna do znalezienia w dobrym stanie. Wszystkie inne auta o których wspomniałem odpadają - inne silniki, inne rozwiązania.

Mimo to jest jeszcze jedno auto. Wzbudzające raczej skrajne emocje - jedni je uwielbiają, inni nie mogą na niego patrzeć. Fiat Coupe. Sportowy model Fiata wprowadzony do produkcji na początku lat '90. Dlaczego wogóle myślałem o Coupe? Banalny powód. Coupe występowało w kilku wersjach silnikowych, jedną z nich była ta:

Zaczynacie podejrzewać do czego zmierzam? Fiat Coupe 16v Turbo to techniczny bliźniak Lancia Delty HPE HF. Pod maską pracuje ten sam 190 konny turbodoładowany motor. Większość części mechanicznych jest wymienna.
I nagle dziwny zbieg okoliczności. Dosłownie "za miedzą" stoi 16vT. Do tego to najtańszy egzemplarz jaki można znaleźć na jednym za popularnych portali motoryzacyjnych. Telefon, damski głos w słuchawce i jadę oglądać.
Na miejscu czeka na mnie przykry widok. Zaparkowany "pod chmurką" stoi żółty Fiacik. I widać, że stoi od dawna. Zjawia się właścicielka a ja zwyczajem wszystkich kupujących zaczynam szukać dziury w całym. Specjalnie trudno nie jest - 19 lat jakie minęły od czasu gdy auto opuściło fabrykę w 1994 roku pozostawiło swój ślad.

Jakby tego było mało auto stoi na kołach od Barchetty. Na obu progach widać korozję. Ktoś próbował robić "zaprawki". Przednie błotniki są zeszpachlowane z progami. Długo by wymieniać. W środku też jest średnio. Właścicielka ma psa którego sierść jest wszędzie. Całe auto chyba nie było sprzątane od lat i to niestety widać.

Szyba w drzwiach kierowcy się nie opuszcza. Klimatyzacja nie działa. Letnie opony są tylko dwie i to do wyrzucenia. Hamulce są do wymiany. Rozrząd, płyny, paski, filtry... Silnik leje olejem. Gdzieś z okolic kolektora widać spaliny. Góra pracy. Tak naprawdę do włożenia jest optymistycznie licząc tyle samo ile trzeba wydać na auto. Bardzo optymistycznie licząc... A co na plus? Dość bogate wyposażenie obejmujące skórzaną tapicerkę, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek itd.
No i najważniejsze - żadnego tuningu, pełna seria, dziewiczy egzemplarz. Żadnych eksperymentów poprzednich właścicieli, żadnych prób podnoszenia mocy.
Co teraz? Na szczęście nie mam ze sobą ani grosza. Żegnam się i jadę do domu. Gdy opadają emocje odzywa się zdrowy rozsądek. Dwa dni później dzwonię żeby przekazać, że nie kupię. Trudno się mówi.
Mijają kolejne dwa dni. SMS: jeśli nadal jesteś zainteresowany to autem to cena pójdzie jeszcze w dół. To zmienia wiele. Telefon, przeliczenie gotówki i w niedzielne przedpołudnie wracam do domu żółtym "Baby-Ferrari".
I co teraz? To już nie Lancia...
Jednak to ciągle ten sam TwinCam który napędzał Deltę. Ten sam legendarny silnik który na sprawił, że Delta Integrale wygrała Rajdowe Mistrzostwa Świata 6 razy. 6 razy pod rząd.

RIP HF...

Mówiąc wprost - nie poszło. A raczej poszło źle. Podobno jeden obraz jest wart więcej niż tysiąc słów...

Skończyło się tak jak widać na zdjęciach. Wylot z drogi, później uderzenie lewym progiem w mały mostek i lądowanie na dachu za mostkiem... Niestety, auto już nie do uratowania. Karoseria nadawała się tylko na złom. Mimo tego wiele udało się uratować. Silnik, zawieszenie - w sumie niemal całą mechanikę udało się wykręcić.
W tym miejscu chciałbym podziękować Marcinowi za pomoc w rozbiórce. Tylko dzięki niemu udało się odzyskać aż tyle zanim samochód trafił pod prasę.

RIP HF...

DIY: obniżenie fotela kierowcy

Uwaga! Poniższa przeróbka może mieć bezpośredni wpływ na Wasze bezpieczeństwo! Jeśli zdecydujcie się ją wykonać to robicie to TYLKO I WYŁĄCZNIE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ! Jedną z typowych cech Delty i aut pokrewnych jest specyficzna pozycja za kierownicą. Fotele Recaro które były montowane w HPE posiadają regulację wysokości - dokładniej fotel kierowcy ją posiada. Mimo to siedzi się wysoko, "jak na stołku". Niestety, nie każdemu to odpowiada. Chociaż same fotele są szalenie wygodne to niestety pozycja na nich już nie do końca. Regulacja wysokości to z wypadku Delty tak naprawdę możliwość podniesienia fotela powyżej standardowej wysokości i nic ponad to. Pozornie nic nie da się z tym zrobić.
Przeglądając forum poświęcone Alfie Romeo dowiedziałem się jednak, że użytkownicy Alfy 145 których dręczy ten sam problem znaleźli sposób aby sobie z nim poradzić - wystarczy usunąć regulację wysokości fotela kierowcy aby ten "zszedł" w dół o circa 4,5-5 cm. Korzystając z tego, że miałem wymontowane fotele postanowiłem przekonać się ile jest w tym prawdy.

Od czego więc zacząć?
Zakładam że fotele z auta każdy sobie wykręci sam.


W pierwszej kolejności musimy się pozbyć plastików które otaczają dół fotela. Zaczynamy od pokrętła służącego do regulacji oparcia. Zaślepka jest "na wcisk".

Następnie pokrętło, ono też jest wciskane.

Później plastik. Uwaga, te trzy "kropki" to kółki rozporowe które go mocują. Dają się wypchnąć śrubokrętem "od spodu" gdy damy oparcie max do przodu, jak przy składaniu fotela gdy ktoś wsiada.

Następnie dolny plastik. Siedzi na 4 śrubkach. Jedna jest od spodu, w przodzie. Widać ją gdy fotel stoi "na głowie". Pozostałe 3 są z boku.

Drugą stronę rozbieramy analogicznie.

Uwaga, nie ruszamy wajchy do regulacji wysokości, to zbędne.

Gdy już pozbędziemy się osłon pora zabrać się za właściwą część.

Fotel składa się z trzech części:
1. Szyn do przesuwania
2. Regulacji wysokości
3. Fotel

W pierwszej kolejności trzeba odkręcić szyny. To i śruby TORX. Widać je gdy przesuniemy szyny maksymalnie do przodu i do tyłu:

Ok, szyny mamy obok.

Regulacja wysokości to kolejne cztery śruby. Potrzebny będzie klucz 13. Śruby widać po bokach fotela, tuż pod siedziskiem.

Dobra, regulacja wysokości ląduje obok.

"Goły" fotel:

Ważna sprawa, klamra pasa jest przykręcona do regulacji wysokości.

Do tego punktu wrócimy ;)

Teraz trzeba przykręcić szyny bezpośrednio do fotela. Ja do tego użyłem psuć TORX którym były przykręcone szyny.

Wszystko fajnie, ale co z pasem?

Postanowiłem zobaczyć jak to jest po stronie pasażera. I to co ujrzałem:

Pas jest przykręcony do kawałka blachy która jest przyspawana bezpośrednio do fotela.

Dlatego też zamierzam odciąć od regulacji wysokości tą część do której jest przykręcony pas i przyspawać do fotela. Czekam właśnie na kolegę który ma spawarkę.

Uwaga, żeby zamontować później fotel w samochodzie trzeba całkiem zdjąć plastikowe osłony z dołu lub je odpowiednio podciąć.

Postaram sie później wyedytować ten wpis i dodać zdjęcia z już przyspawanym uchwytem dla pasa bezpieczeństwa.

EDIT: Niestety, w moim wypadku próba zakończyła się niepowodzeniem. Aby wszystko funkcjonowało należy w odpowiednim miejscu umieścić uchwyt na pas bezpieczeństwa inaczej może się okazać, że nie uda się Wam ponownie przykręcić jednej ze śrub trzymających fotel.

pierwsze próby...

Pierwsze koty za płoty - jak mówi ludowe porzekadło. Poniżej możecie zobaczyć pierwsze próby z nowym chipem. Niestety, ciągle na zimowych oponach co przekłada się na kiepskie wyjście z progu. W dodatku z fabrycznym zaworem upustowym, który jak podejrzewam "puszcza bokiem". na szczęście na dniach powinno to wszystko zostać ogarnięte a wtedy bedzie szybciej :D